{"id":234,"date":"2013-11-12T18:57:42","date_gmt":"2013-11-12T17:57:42","guid":{"rendered":"http:\/\/gernot-walzl.at\/WordPress\/?p=234"},"modified":"2013-11-12T20:04:34","modified_gmt":"2013-11-12T19:04:34","slug":"bmw-n46-olverlust","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gernot-walzl.at\/WordPress\/?p=234","title":{"rendered":"BMW N46 – \u00d6lverlust"},"content":{"rendered":"

\"bmw_n46_00\"<\/a><\/p>\n

\"bmw_n46_01\"<\/a><\/p>\n

\"bmw_n46_02\"<\/a><\/p>\n

\"bmw_n46_03\"<\/a><\/p>\n

\"bmw_n46_04\"<\/a><\/p>\n

\"bmw_n46_05\"<\/a><\/p>\n

Problem<\/strong>
\nMein Motor BMW N46 aus dem Jahr 2005 verlor \u00d6l.
\nSo, wie ich das Auto verwendete, waren das ca. 0,5 Liter pro Tankf\u00fcllung. Fr\u00fcher st\u00f6rte es mich nicht, da Motor\u00f6l g\u00fcnstig aus Deutschland importiert werden konnte. (Redoil[1] versendet nach \u00d6sterreich.)
\nWenn man mit kaltem Motor bei einer Kreuzung bremste, konnte man das \u00d6l im Innenraum riechen. Ich bekam den Gedanken, dass das eventuell nicht f\u00f6rderlich f\u00fcr die Gesundheit sein k\u00f6nnte.
\nDas \u00d6l trat in der N\u00e4he der Vakuumpumpe am Zylinderkopf aus. Die Vakuumpumpe befindet sich \u00fcber dem Auspuffkr\u00fcmmer. Ich beschreibe hier, wie die Dichtungen im Bereich der Vakuumpumpe getauscht werden.<\/p>\n

L\u00f6sung<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. \nDer Oberteil des Geh\u00e4uses des Mikrofilters ist mit 6 Sechskantschrauben befestigt. Die Abdeckungen links und rechts sind mit Clips befestigt. Die Kabelhalterungen direkt \u00fcber dem Motor sind gesteckt und k\u00f6nnen nach vorne herausgezogen werden. Der Sensor f\u00fcr die automatische Umluftkontrolle (AUC) kann durch Drehen aus der Halterung gel\u00f6st werden. Der Unterteil des Geh\u00e4uses ist mit 2 Sechskantschrauben befestigt und kann nach dem L\u00f6sen der Schrauben nach vorne herausgezogen werden.\n<\/li>\n
  2. \nUm die Z\u00fcndspulenabdeckung abnehmen zu k\u00f6nnen, muss zuerst die Domstrebe abgeschraubt werden. Diese ist mit 2 Torxschrauben befestigt. (Ein Schl\u00fcssel f\u00fcr Au\u00dfensechskant sollte gen\u00fcgen.) Der Verschlussdeckel des Motor\u00f6ls muss in die Position gedreht werden, wo sich beide Pfeile in einer Linie befinden. Erst in dieser Position l\u00e4sst er sich vom Motor entfernen. Die Z\u00fcndspulenabdeckung selbst ist mit Gummis auf die Zylinderkopfhaube gesteckt. Die Abdeckung Motorakustik ist mit 4 Sechskantschrauben befestigt.\n<\/li>\n
  3. \nDie erste und die letzte Z\u00fcndspule geht durch die Zylinderkopfhaube. Wenn die Verriegelungen der Z\u00fcndspulen nach oben geklappt werden, l\u00f6sen sich die Stecker. Die 2 Z\u00fcndspulen k\u00f6nnen nach dem L\u00f6sen der Verriegelungen aus dem Motor gezogen werden. Die Zylinderkopfhaube ist mit 16 Bundschrauben am Zylinderkopf befestigt. Die Bundschrauben haben unterschiedliche L\u00e4ngen. Wegen des Alters kann es vorkommen, dass die Zylinderkopfhaube mit der Profildichtung am Zylinderkopf “klebt”.\n<\/li>\n
  4. \nDie Vakuumpumpe ist mit 3 Sechskantschrauben an der Au\u00dfenseite des Motors und 2 Flanschmuttern innen befestigt.\n<\/li>\n
  5. \nBeim Zusammensetzen ist Folgendes zu beachten:<\/p>\n